Das ist der wahr gewordene Traum, den ich an all meinen vielen Geburtstagen, die ich im trüben, kalten, regnerischen Norden verbrachte, immer vor Augen hatte.

Nun steht unser Wohnwagen schon seit einigen Tagen wieder auf seinem Stammstellplatz, und wir sind ins Haus gezogen. Der Novemberregen weht in dichten Schwaden über die Wiesen, wir sehen uns das vom Sofa aus an und freuen uns schon auf die nächste Reise in ein paar Wochen in die Sonne.

Überraschenderweise scheint diese trotz momentaner Weltuntergangsstimmung vor dem Fenster doch auch noch über Schleswig-Holstein, man muss sie nur finden. Wir fahren nach Husum.

Und genau hier ist es, im Gegensatz zu weiten Teilen des Landes, gar nicht grau und neblig. Das Auto stellen wir zentral hinter dem Hafen ab, der Weg in die Innenstadt führt über eine Holzbrücke über das Hafenbecken.

Trotz Sonnenschein wird es uns nun endgültig zu kalt, wir machen uns wieder auf den Weg ins Warme, zu Kaffee und Kuchen.

Die Fahrräder hingen die ganze Zeit brav am Wohnwagen, im Schwarzwald war es uns einfach zu anstrengend, sie zu nutzen. Dort waren zwar viele Menschen mit Rädern unterwegs. Wenn man genauer hinsah, handelte es sich fast ohne Ausnahme um e-bikes. Unsere Räder müssen noch mit eigener Kraft getreten werden.

Aber nun, quasi am letzten Tag dieser Tour, kommen die Fahrräder doch noch zum Einsatz. Am Ende wissen Popo und Oberschenkel dann auch, was sie gemacht haben, 25 km mal eben so ist eben doch nicht so easy. Erst im Nachhinein merken wir, dass wir im Teilgebiet Hohe Heide durch die Ausläufer der Endmoränen gefahren sind. Es gibt auch viel flachere Gebiete in der Lüneburger Heide.

Es geht los mit einer Kursänderung. Der Weg entlang der Landes- und Bundesstraßen erscheint uns zu langweilig, obwohl die Fahrradwege in den letzten Jahren mit EU-Mitteln gut ausgebaut worden sind. Wir entscheiden uns für die eher landwirtschaftlich genutzten Wege. Natürlich kommt der Wind, wie in Norddeutschland üblich, genau von vorne, aber wir haben einen trockenen Tag erwischt. Etliche Traktoren und ein LKW, der Gülle transportiert, kommen uns entgegen. Während bei uns zuhause am Feldrand zur Zeit die Zuckerrüben unter Planen liegend auf ihren Abtransport warten, sind es hier die Heide-Kartoffeln.

Dann führt unser Weg durch den Wald. Die breiten Wirtschaftswege sind bestimmt gut zu befahren, wenn es nicht (wir haben Mitte November) vorher ausgiebig geregnet hätte. So sind die Pfützen zum Teil riesig und tief, die Ränder entsprechend schlammig. Der Rest des Bodens ist, bis auf die verdichtete Fahrspur, von Wildschweinen zerwühlt worden. Sicherheitshalber sind wir sehr laut, wir wollen nicht, dass die wilden Schweine noch unseren Weg kreuzen.

Der Weg zum Tütsberg (108,5m) ist geteert, in keinem guten Zustand und führt gefühlt ewig geradeaus. Später wissen wir, dass eigentlich alle Wege und Straßen in der Gegend am liebsten lange geradeaus führen (und einige Autofahrer zu waghalsigen Überholmanövern verleiten). Der Gutshof auf dem Tütsberg wird vom Verein Naturschutzpark in ökologischer Landwirtschaft betrieben. Das Hotel mit seinem Restaurant ist sehr empfehlenswert (wir waren vor sechs Jahren schon einmal dort).

Und dann geht es endlich in die Heide.

Auch ohne die lila Blüten ist es sehenswert hier. Und ruhig, und leer, und manchmal schafft es die Sonne auch, uns ein paar Strahlen zu schicken. Der Tütsberg ist eine Wasserscheide. Im Norden entspringt die Wümme und fließt in die Weser; im Osten entspringt die Brunau und fließt in Luhe und Elbe; im Westen entspringt die Böhme und fließt in die Aller.

Wir folgen der Beschilderung für die ‚Heideschleife‘, bis wir nach Overhaverbeck kommen.

Dort freuen wir uns schon auf Kaffee und Kuchen. Aber nein, nicht einmal am Wochenende hat hier etwas geöffnet, wir kommen wirklich in der off-off-season.

Dann eben weiter, diesmal frisch geteerter Fahrradweg, wir überqueren die Brunau. Ah, wir fahren also Richtung Osten. Es geht bergab bis nach Behringen. Dort gibt es eine Metzgerei, die für ihre Schnucken- und Wildprodukte berühmt ist. Wir haben Glück, die Mittagsruhe ist gerade vorbei. Wir haben Pech, der Laden ist wirklich beliebt. Wir stellen uns ganz hinten an die Warteschlange draußen an. Die anschließende Ausbeute ist gut.

Das Café Seeterrasse am Brunausee hätte nun geöffnet, doch die Wartezeit an der Schlachterei und die Winterzeit hat unseren Zeitplan etwas in Bedrängnis gebracht. Wir düsen die restlichen acht Kilometer an den Landes- und Bundesstraßen entlang zurück, ganz langweilig immer geradeaus. Das einzig aufregende sind die Kreisel, die zum Vorfahrtbeachten und Richtungswechsel zwingen.

Warum haben wir es auf einmal so eilig? Nach einer kurzen Erholungsphase mit Tee und Keksen im Wohnwagen fahren wir wieder zum Tütsberg zurück, diesmal allerdings mit dem Auto. Wir wollen Schnucken essen gehen. Das klappt, wir haben im Vorwege reserviert.

Es gibt Schnuckenbratwurst mit einem Detmolder Thusnelda-Bier:

Das Bier schmeckt trotz seines fragwürdigen Etiketts und Namens gut.

Und zum Abschluss ein Glas Gin, Wortspiel inklusive:

Kay entscheidet sich nach seinem Wildsauerfleisch mit Bratkartoffeln lieber für den Buchweizenpfannkuchen:

Die Lüneburger Heide ist in dieser Jahreszeit einfach nur hochnebelig, menschenleer und herbstfarben. Wir machen eine kleine Wanderung durch die Felder. Eigentlich wollten wir nur den Trampelpfad finden, von dem die Bäckereiverkäuferin uns erzählte („ein Stückchen die Straße entlang, dann kommt der Trampelpfad zum Campingplatz“). Auf dem Rückweg vom Bäcker fanden wir zwar schon einen Grasstreifen, der als Trampelpfad herhalten konnte. Er führte auch zum Campingplatz, endete allerdings an den Hecken. Das war wohl nicht der richtige.

Nun starten wir auf dem Platz, finden den Pfad, sehr matschig, denn er führt zwischen zwei Pferdekoppeln hin zum Reiterhof. Den Weg zum Bäcker kennen wir jetzt schon, also gehen wir kurzentschlossen in die andere Richtung. Kay hat maps.me auf dem Mobiltelefon dabei, damit finden wir immer einen Weg (zurück).

Die Wirtschaftswege führen uns vorbei an abgeernteten Feldern, schon wieder bestellten Feldern, Feldern mit Gründünger drauf und Weihnachtsbaumplantagen.

Entlang letzterer stehen eine Menge unterschiedlicher Apfelbäume, und nicht alle Äpfel sind abgeerntet. Eine gute Gelegenheit, sie zu probieren, Kay hat sein Taschenmesser griffbereit. Fallobst wollen wir nicht essen, wir pflücken die Reste von den Bäumen. An einigen Stellen wissen wir dann, warum unsere Vorgänger sie haben hängen lassen – Brennnesseln und Brombeerranken. Die Äpfel changieren in Abstufungen zwischen sehr sauer (gut für Apfelkuchen) und sehr lecker.

Nach einer Weile kommen wir am Hof Lehmberg vorbei. Wenig Menschen um sich herum zu haben, ist zwar ganz schön, besonders in Covid-Zeiten, aber so einsam möchten wir auch nicht leben.

Wir kommen wieder auf die Teerstraße, aber ewig geradeaus zu gehen ist langweilig. So biegen wir bald wieder am Waldrand ab, immer parallel zur Haesbeck, bis wir wieder am Campingplatz ankommen. Ein netter Nachmittagsspaziergang von vier Kilometern.

Wir sind weitergefahren. Der Stellplatz direkt am Rhein war auf den ersten Blick wirklich klasse, egal, wie piefig der Platz sich sonst darstellte. Aber er ist nichts für uns, denn der Rhein war nicht romantisch, sondern viel zu laut.

Man muss sich das im Querschnitt so vorstellen, denn es ist nicht auf ein Foto zu bannen: Berge/Hügel – B9 (zweispurig) – Bahnschienen (zweigleisig) – städtische Bebauung – Campingplatz – Rhein mit starkem Schiffsverkehr in beide Richtungen – Bahnschienen (zweigleisig) – B42 – Siebengebirge.

Die Güterzüge sind sehr lang und fahren Tag und Nacht und quietschen gern. Die Großen Rheinschiffe, so die Typenbezeichnung, fahren Tag und Nacht mit tuckernden Dieselmotoren. Der Berufsverkehr auf den Bundesstraßen beginnt morgens gegen fünf Uhr. Die Hügel und Berge rundum reflektieren den Lärm.

Kurz gesagt: sieht hübsch aus, schläft sich aber nicht gut.

Wir sind durch das Bergische Land gefahren, die immer wieder angekündigten Staus waren sich kilometerlang stauende LKWs auf der rechten Spur. Unser Gespann fuhr mit seiner kleinen Anhängerlast und der großen Motorleistung auf der mittleren Spur links an ihnen vorbei. Es gab nur wenige Baustellen, und wir nutzten die Zeit zwischen Berufs- und Feierabendverkehr. Nun sind wir in der Lüneburger Heide angekommen, mittendrin. Der Campingplatz ist in der Nachsaison ziemlich leer, auch hier haben wir einen Platz mittendrin in der Leere bekommen.

Die erste Nacht war himmlisch ruhig, kein Tuckern, kein Rauschen, kein Quietschen. Nichts! Am nächsten Vormittag bleibt die Ruhe, wir erkunden den Platz, auf dem nach-nach-saisonale Zustände und Umbaumaßnahmen, die wir sehen aber nicht hören können, herrschen. Nur die Mini-Schweine sind aktiv, machen aber auch nur Mini-Grunzer.

Die Menschenleere ist von Vorteil, denn auf dem Weg zum Bäcker rutschen mir die gefalteten Geldscheine aus der Hosentasche. Der Natur-Bäcker hat auch gar nicht geöffnet (nur FR, SA, SO), aber die Backvorbereitungen laufen, und die nette geschäftstüchtige Frau verkauft uns leckere gefüllte Kekse. Nur, wir können sie nicht bezahlen!

Also schnell auf den Rückweg gemacht und 300 Meter später findet sich das kleine Geldbündel auf dem nassen kombinierten Fuß-/ Fahrradweg wieder an. Glück gehabt, die Kekse sind unsere. Und sie schmecken sehr, sehr lecker!

Das Bächlein ist übrigens die Haesbeck, sie fließt mitten durch das Campingplatzgelände.

Remagen besteht aus dem Stadtkerngebiet (s. vorheriger Beitrag) und sieben eingemeindeten Ortsteilen. In einem davon, Rolandseck, steht das wohl einzige Kunstmuseum mit Gleisanschluss, das Arp-Museum.

Das 1856 fertiggestellte spätklassizistische Bahnhofsgebäude verfiel Mitte des 20. Jahrhunderts und wurde 1964, kurz vor dem geplanten Abriss, von einem Bonner Galeristen „gerettet“ und steht seit 1981 unter Denkmalschutz. Seit 2000 ist dort im Untergeschoß der großzügige Eingangsbereich des Museum untergebracht (und es donnert ordentlich, wenn die Züge am Bahnhof ein-, durch- und abfahren), darüber befinden sich die Bildhauerwerkstatt, das Bistro und Festräume.

Schon hier sind Skulpturen ausgestellt, die Teil der aktuellen Ausstellung ‚Rodin / Arp‘ sind. Sie stehen sich gegenüber und verdeutlichen den Wandel von der Figuration hin zur Abstraktion der Skulptur. Weiter geht es durch einen langen Tunnel, quasi in den Berg hinein, um dann noch mehrere Treppen nach oben zu steigen.

Hier gibt es Skulpturen und Plastiken vom Mittelalter bis 1900 zu sehen. Der Querschnitt durch die klassische Bildhauerei bereitet einen quasi auf die Rodin-Arp-Austellung vor, die beide die Bildhauerei innovativ veränderten.

Weiter geht es durch einen verglasten Gang, der Blicke in den Garten (eher Hänge) gewährt und durch den nächsten Tunnel in den Berg hinein. Dieser Tunnel erinnert an einen Bahntunnel und wird beleuchtet durch eine Licht-Skulptur.

Der Tunnel verbindet den Bahnhof Rolandseck mit dem neuen Gebäudekomplex, entworfen vom amerikanischen Architekten Richard Meier. 2007 war das Gebäude fertig und wurde von der Bundeskanzlerin und dem damaligen Ministerpräsidenten eröffnet. Einen guten Eindruck von der Architektur bekommt man auf der Webseite des Museums: https://arpmuseum.org/museum/unser-haus/architektur.html

Hinauf fährt ein verglaster Fahrstuhl in einem wirklich sehenswerten Schacht, den man allerdings auch mittels 230 Stufen erklimmen kann. Wir fahren hinauf und nehmen die Treppe nachher hinunter.

Man weiß nicht, ob Rodin und Arp sich zu Lebzeiten begegnet sind. In der Ausstellung sind Skulpturen der beiden gegenüber gestellt worden, damit die Besucher selbst Ähnlichkeiten und Weiterentwicklungen feststellen können.

Im Obergeschoss werden aktuelle Arbeiten der deutschen Bildhauerin Stella Hamberg ausgestellt. Sie arbeitet sehr monumental an „der zeitgenössischen Darstellbarkeit der menschlichen Figur und ihren formalen wie existentiellen Fragestellungen“.

Nach einem ausgiebigen Rundgang durch alle Etagen und auf jeden zugänglichen Balkon geht es wieder abwärts, diesmal, wie schon erwähnt, nehmen wir die Treppe.

Zwischen den beiden Fotos habe ich mich lieber damit beschäftigt, das Treppengeländer festzuhalten.

Dieses Museum werden wir bestimmt noch einmal besuchen. Es hat uns sehr gut gefallen. Und die Ausblicke ins Siebengebirge sind von jeder Höhe aus sehenswert, auch im Herbst.

Tief unten im Archiv des Geschichtsunterrichts von vor gefühlt einhundert Jahren klingelt es bei dem Wort Remagen. Der Ort liegt so gerade noch in Rheinland-Pfalz und grenzt mit seinen Ortsteilen an die outskirts von Bonn, das schon in Nordrhein-Westfalen liegt. Das löste den Klingelton nicht aus. Remagen liegt im Kreis Ahrweiler, die Ahr fließt hier in den Rhein, so nah wollten wir den Folgen der Flutkatastrophe gar nicht kommen. Das war’s aber auch nicht.

Der Prospekt mit einem Stadtrundgang bringt die Erklärung: Die Brücke von Remagen war‘s. Über die marschierten die Alliierten 1945 unerwartet einfach und damit schneller als gedacht in Deutschland ein.

Von unserem Stellplatz aus können wir die Türme sehen (als wir wissen, was wir da sehen). Mit unserer Camping-Schranken-Karte kommen wir auch durch die Tore, die einen direkten Zugang zum Rheinufer gewähren. Die Sonne scheint, wir machen eine Sightseeing-Wandertour entlang des Rheins.

Kurze Zeit später stehen wir vor den linksrheinischen Brückentürmen, in denen heute das Friedensmuseum beheimatet ist. Die Brücke wurde 1916-1918 gebaut, um Militärtransporte in Richtung Westen zu vereinfachen. Nach dem Ersten Weltkrieg blieb sie eher von geringer Bedeutung. Hitler befahl Ende Februar 1945 die Sprengung, damit die Alliierten nicht den Rhein überqueren konnten. Allerdings sollte die Sprengung erst durchgeführt werden, wenn der Feind quasi vor der Tür stand. Alles war bereit, doch es war zu wenig Sprengstoff angebracht worden. Die Brücke hob sich etwas an, um dann wieder auf ihre Stützpfeiler zu fallen.

So konnten am 07. März insgesamt 8000 Soldaten innerhalb von 24 Stunden trockenen Fußes den Rhein überqueren. General Eisenhower war begeistert, Hitler weniger. Der entsandte ein „Fliegendes Standgericht“, dass die fünf verantwortlichen Offiziere zum Tode verurteilte. Vier Todesurteile wurden sofort vollstreckt, der fünfte Offizier war zu seinem Glück bereits in amerikanischer Kriegsgefangenschaft und überlebte.

Am 17. März hielt die Brücke den Belastungen durch Sprengversuch und Truppenbewegungen nicht mehr stand. Sie stürzte plötzlich ein, 30 amerikanische Soldaten überlebten das nicht.

Die Sonne scheint so schön, daher verzichten wir auf einen Besuch des Museums und gehen weiter Richtung Remagens Rheinpromenade. Die Bebauung stellt sich als eine Kompilation des fragwürdigen Baugeschmacks dar.

Der Caracciola-Platz, benannt nach dem erfolgreichsten deutschen Rennfahrer mit 143 Siegen, wer hätte das gedacht; Rudolf C., geboren in Remagen. Das Hinweisschild hat nur einen kleinen Fehler, Rudolf C. war zwar der erfolgreichste Fahrer Europas, allerdings nur vor dem Zweiten Weltkrieg. Und das mit der NS-Mitgliedschaft findet auch so gar keine Erwähnung.

Wir biegen dann Richtung Innenstadt bzw. Altstadt ab. Hier befand sich ein römisches Kastell, Teile wurden ausgegraben, die meisten römischen Überreste sind überbaut worden. Trotzdem bewirbt sich Remagen als Teil des Niedergermanischen Limes um Aufnahme als UNESCO-Welterbestätte. Kann man machen.

Der Elan für noch mehr Fotos reicht für die Fußgängerzone einfach nicht mehr aus. Aber beim Bäcker und Konditor Müller kaufe ich einen „Ehemann“. Das Gebäck hieß schon so, als die nicht mehr junge Verkäuferin ihre Ausbildung machte, wie sie erzählte, auch das Rezept sei noch dasselbe. Was soll ich sagen, schräger Name für ein sehr wohlschmeckendes Gebäck.